1979 年
    1月1日  为适应三三○工程（即长江葛洲坝水利枢纽工程）的需要，加强坝区及库区航道管理，成立“长江航道局宜昌航道区筹建处”。
    4月1日  宜昌航道区筹建处正式开展工作。筹建处下辖 12 个航道站、 7 个绞滩站。担负上至冷水碛，下至云池共 168.3 公里长江干流航道维护任务。

    1980年
    10月24日  长江航道局决定撤销“长江航道局宜昌航道区筹建处”，正式成立“长江航道局宜昌航道区”。

    1981年
    1月4日  葛洲坝水利枢纽大江截流。
    6月15日  葛洲坝水利枢纽二、三号船闸举行通航典礼，三江航道开放运行。
    3月13日  长江航务管理局决定，葛洲坝三江航道（南津关至镇川门航段）的管理、观测、维护和清淤保深工作由长江航道局负责，具体工作由宜昌航道区承担。
    7月1日  长江航道局决定，冷水碛（ 140.3 公里）至鳊鱼溪（ 145.0 公里） 4.4 公里航道由重庆区交宜昌区维护管理。自此，区航道维护里程上自鳊鱼溪，下至云池，共 173 公里。
    7月15至20日  辖区出现了建国以来的最大洪峰，不但流量大、水位高，且来势猛、持续时间长。葛洲坝以上航道水位都超过 54 年最高洪峰。

    1983年
    4月19日  国家验收委员会全体委员及葛洲坝电厂、船闸管理处和宜昌航道区等运行管理单位的领导，在葛洲坝二、三江工程竣工鉴定书上签字，正式移交运行单位管理。
    6月12日  凌晨3时45分，长江西陵峡北岸新滩镇的姜家坡至广家岩发生大面积岩崩，巨石、泥沙冲入江中，新滩航道被迫暂时断航。
    6月14日至16日  由于 12 日新滩大面积滑坡而受阻的 12 艘上下水客班轮和一万多名中外旅客以及其他船队，均全部安全通过新滩江段。
    6月14日至20日  测量队在新滩险区共完成航道测图 0.6 平方公里 , 恢复了被毁坏的高程和平面控制点 , 五条固定断面均施测到 150 米高程以下 , 计算出泻入长江的沙石约 180 多万立方米 , 束窄航道 86 米。为湖北省和国务院批准临时通航提供了可靠数据。
    6月23日  新滩险区临时恢复通航。
    10月16日  新滩险区恢复夜航。

    1986年
    1月1日  长江新滩险区恢复船舶正常航行。
    3月27日至30日  国家科委和交通部三峡办公室、长江航务管理局、长江轮船总公司等单位，在长江葛洲坝 2 号船闸，完成了“三峡船闸引航道和中间渠道尺度及石牌弯道尺度”的实船试验，开创了我国内河航运史上万吨级船队过闸的先例，也为万吨级船队过闸和在坝上、下引航道的航行摸索了经验。
    8月1日  根椐长江航道局精神，原长江航道局宜昌航道区更名为长江航道局宜昌航道分局。
    10月1日  经长江航道局同意，恢复辖区路口子至火焰石航段灯光维护，以利船舶航行。
    10月18日  湖北省人民政府同意新滩现场通航调度指挥部正式撤除。
    11月28日  为了加强航道管理，经长江航道局同意，成立“长江航道局宜昌航道分局宜昌航道段”。

    1987年
    3月15日  葛洲坝二江水位出现了有历史资料记载以来的最低值 37.8 米 ( 冻结吴淞高程 ) ，流量低于 3000 立方米 / 秒。三江下引航道最小航宽仅 55 米，最小水深 2.9 米。
    7月  据国家标准局颁布的《内河助航标志》和《内河助航标志的主要外形尺寸》两项国家标准，对辖区长江干线航标进行了制式改革。

    1993年
    12月30日  长江航道局批复了《宜昌航道分局航道养护与疏浚分开管理实施细则》。
    10月29日  凌晨 4 点至 7 点 30 分，我分局航道境内的巴东青竹标地段发生大面积山体滑坡。
    11月14日  宜昌航道分局《葛洲坝引航道河床数据管理系统》获长江航道局首届科技工作会议暨长江航道科技展示会科技成果二等奖。

    1996年
    1月24日  交通部发布水运工程系统建筑企业资质等级审查结果，我局获航道工程施工二级企业证书（证书号： K422721072101 ）。

    1997年
    12月24日  长江航道局对宜昌航道分局疏浚与养护分开管理实施细则批复，成立长江宜昌航道处、长江宜昌航道工程局。
    12月28日  长江航道局在宜昌举行长江宜昌航道处、长江宜昌航道工程局成立的新闻发布会。

    1999年
    1月6日  虎牙水道出现大面积淤积，古老背站实行调标改槽维持通航。
    1月14日  吸盘一号轮进虎牙水道实行禁航施工，经过两天的施工，浅区航道拓宽到 110 米，最小水深 2 ． 9 米。

    2000年
    11月1日  长江武汉航道局宜都航道站移交长江宜昌航道处。

    2001年
    2月8日  为适应航道改革和发展的需要，经长江航道局批准，长江宜昌航道处更名为长江宜昌航道局。
    5月4日  我局火焰石信号台台长徐永萍同志，被共青团湖北省委授予“五四青年奖章”荣誉称号。
    9月19日  长江宜昌航道局测量队更名为长江宜昌航道局勘测处。

    2002年
    3月13日  长江三峡库区庙河至鳊鱼溪复建水尺和测量控制点复建工程开工。
    11月6日  长江三峡工程导流明渠截流。
    12月26日  宜昌航区（庙河至鳊鱼溪） 128 公里航道通过长江航务管理局组织的文明样板航道验收。

    2003年
    2月10日  宜昌出现历史最枯水位－ 1.25 米，宜都水道吃紧，航宽维护 80 米，最小水深 2.9 米。
    4月9日  长江三峡工程临时船闸今日起断航，三峡工程计划 4 月 10 日至 6 月 15 日蓄水至 135 米。
    5月15日  长江三峡工程临时船闸截流，坝前水位将自然抬升到 98 米，辖区航标大量调整。
    6月10日  18：00 ，上石门、秭归两控制河段解除单向控制，牛口、王宝溪、红星、秭归四个信号台拆除，庙河至鳊鱼溪航道实施 135 米水位期航标配布方案。
    7月28日  为掌握三峡工程蓄水后的航道情况，我局勘测处开始庙河至巫山航道的地形测量和水深测量。
    8月14日  长江三峡库区航路改革庙河至鳊鱼溪河段杆形标安装开工，计划 20 天时间内完成 162 座杆形标的安装任务。
    9月18日  长江航道局在宜昌召开长江三峡库区航路改革（ 135 米）航道配套设施建设工程开工典礼。
    9月26日  长江三峡库区航路改革庙河至鳊鱼溪河段新航标试运行。火焰石控制河段解除单向控制，信号台停止船舶通行控制。
    10月1日  长江三峡库区鳊鱼溪以下河段正式实行各自靠右分边航行的船舶定线制新航法。
    10月  长江三峡工程运行水位提高到 139 米，辖区航标调整。

    2004年
    9月10日  进入9月份，长江流域普降大到暴雨，宜昌最高水位14.53米，最大流量60500立方米每秒，辖区出现有记载以来第三次较大秋汛。

    2005年
    1月25日  长江中游胭脂坝（中游620—621公里）进行河床护底加糙施工。
    2月21日  因水位持续回落，宜都航漕航宽日趋紧张，最浅水深3.2米，将通航漕改到北漕。
    5月11日  长江三峡库区大坝至鳊鱼溪河段航标遥测监控系统建成投入试运行。

    2006年
    2月1日  长江上游宜昌十码头至鳊鱼溪河段分月维护水深由2.9米提高至3.2米。
    4月1日  长江上游宜昌十码头至鳊鱼溪河段分月维护水深由3.2米提高至3.5米。
    3月29日  长江中游大埠街至白洋68公里航道由长江武汉航道局移交长江宜昌航道局维护管理。
    5月19日  为进一步优化航道管理体制，创新管理模式，保持高效、畅通、协调的运行机制，适应长江航运及沿江经济带的发展需要，经长江航道局批准，我局实施综合管理改革，撤消楠木、巴东、秭归、白沙脑、宜都、枝江、姚港、枝城8个航道站，设置巴东、秭归、宜昌、宜都、枝江5个航道管理处，分别承担辖区航道养护、航道行政管理和航养费征稽职能。
    5月26日  长江中游大埠街至宜昌十码头河段分月维护水深提高。
    6月19日至7月6日  因长江三峡工程运行水位汛后提高至156米需要，库区庙河至鳊鱼溪河段岸标提前完成迁建。
    9月20日至10月27日  长江三峡工程运行水位提高至156米，库区庙河至鳊鱼溪河段航标调整。
    11月  我局宜昌航道管理处辖区（中水门至茶店）航标遥测监控系统延伸段建成投入运行。

    2007年
    5月1日  经交通部批准，长江航道渝芜段提高维护尺度正式运行。我局辖区鳊鱼溪（上游145公里）至庙河（上游62.5公里）、中水门（上游3.5公里）至下临江坪（中游615公里）航道全年维护水深提高至4.5米。
    5月  我局荣获湖北省“文明单位”称号。
    7月  交通部授予我局辖区（鳊鱼溪至庙河、中水门至大埠街）“全国文明样板航道”称号。
    11月  我局宜都、枝江航道管理处辖区（茶店至大埠街）航标遥测监控系统延伸段建成投入运行，至此，我局辖区航道全面实现航标遥测监控功能性覆盖。
    12月18日  我局巴东航道管理处荣获"全国五四红旗团支部标兵"荣誉称号。