• 我局辖区航道特点

   （一）航道特点

1、鳊鱼溪至庙河库区航道基本特点

    该航段蓄水前是典型的山区航道。蓄水前该段在中、洪水季节水流湍急、流态紊乱，航道条件极其恶劣，尤其是青滩、泄滩、牛口等著名滩险段船舶航行困难，操作稍有不当就会发生险情；枯水季节水流平缓，但河道弯曲，航道尺度小，暗礁多，这都不利于船舶航行安全。2003年6月三峡成库后，该段水位抬升，航道水深普遍加大，宽谷河段水面放宽（最大宽度2公里左右），峡谷河段航道宽度变化不大（兵书宝剑峡最窄处仅200米左右）。该河段蓄水后较天然状况下水流条件有所改善，航道条件在一定程度上得到部分改善。按照三峡工程设计，目前坝前水位在135米－139米运行，该段水位全年变化不大，但洪水季节水流条件变坏，航道条件仍然较差，尤其是当流量在35000立方米每秒以上时，呈现出天然河段形态，水流流速大，流态乱，峡谷河段更是泡漩密布，船舶航行困难。该航段铁棺峡河段、火焰石河段、兵书宝剑峡河段、牛肝马肺峡河段为限制性通航河段。当神龙溪、香溪等支流河段发水时，支流河口段航道条件变得极为复杂。

2、坝下天然河段航道基本特点

    该河段洪水期河面宽阔，航道尺度较大，但水流流速大；进入枯水后，流速较缓，但航道尺度变小，部分浅滩河段航道条件复杂多变，尤其是宜都水道南阳碛浅水河段历年来航道水深极其紧张，当宜昌水位在－0.8米以下时仅能保证基本维护尺度，船舶航行稍有不慎即可能碰撞航标或走到航道外造成搁浅，航标被行轮碰撞流失的现象时有发生。洪水期清江水流下泄对宜都段航道影响较大，尤其是每年五月份清江几次洪峰到来时造成白洋水道航标维护困难，航道维护工作量及难度极大。

    由于该段是近坝河段，受葛洲坝枢纽下泄清水冲刷影响，坝下河段河床不同程度出现下切。日常航道维护观察，发现白沙脑、茶店等处已冲出多个明显深槽，宜都水道沙湾段沙滩已冲出一条宽达100米左右的适航水域。这些影响一方面造成了汛后水流分流，不利于水流及时归槽，航槽得不到有效冲刷，导致虎牙水道、宜都水道、白洋水道等多处部位在枯水期出浅，特枯水时甚至导致部分浅险水道达不到航道维护水深要求。另一方面因河床下切，直接引起水位下降，从而导致航道维护水深紧张。

3、桥区河段航道基本特点

    我局辖区目前已建桥梁三座（巴东长江公路大桥、夷陵长江大桥、虎牙长江大桥），在建桥梁一座（宜万铁路桥）。这些桥梁中宜昌公路大桥一跨过江，对航道的日常维护与管理影响较小。夷陵长江大桥两座桥墩立在江中，其距葛洲坝仅6公里左右，受葛洲坝枢纽下泄影响，洪水期桥区水流流速大；枯水期左岸一侧沙滩伸出较远，航道条件复杂多变。正在兴建的宜万铁路大桥距夷陵大桥仅4.6公里，桥址处于宜昌港区且横跨胭脂坝河段，也正处在跨河航线上，河段弯曲，桥址位置不理想，航道复杂多变，该桥与夷陵桥上、下行通航桥孔布设正好相反，航线存在交叉，洪水季节桥区水域流速极大，上行船舶操作困难大；该桥计划2007年竣工通车，施工占用水域大，上、下水通航航宽受到极大制约，航行秩序非常复杂。巴东长江公路大桥建于巴东港区，桥址处于弯曲河段且紧邻神龙溪与长江交汇处，蓄水后两桥墩立于水中，航行秩序复杂，洪水期桥区水流紊乱，航道条件差。